7月销量回暖,不是本田的最终诉求

在消费环境逐渐向燃油示好的契机下,终端市场上的销售情况进一步转好,是整个本田当下最能使欣慰的事情。

众所周知,在长时间的供应链不平稳、电动化产业加速发展等因素影响下,还包括本田在内的诸多主流品牌,从去年年中开始,产能有限就出了常态。而由此导致销量挫败的态势,直至今日都是显而易见的。所以,当本田官方对外声称,时隔6月后,两合资公司的销量再次回暖时,其意义大还是值得说的。

过去的7月份,本田在中国市场的总计销量达133,556辆,同比快速增长23.5%。其中,广本田7月终端销量为68,337辆;东风本田7月终端销量则为65,219辆。

至此,2022年1-7月,本田在国内市场的累计销量已经超过了812,784辆。虽然这一数据比起去年同期还是有了9.2%的下滑,但鉴于整体销量仍处在一个努力复苏的初期阶段,相信此种销量下降的趋势不会就此停下。

回到各级产品的展现出去看,仅限于“缺芯”所致的产能不足等客观缘由,我们显然能找到,在广本田和东风本田的型阵列中,几乎所有型都在前7个月里,经常出现过销量与市场需求不匹配的情况。也就是说,本田旗下包括CR-V、缤智、XR-V、思域、皓影、奥德赛等在内的主力型都未能在终端市场上到达最佳状态。

如今,2022年还剩下5个月,相信本田自己也非常清楚,要想要利用这最后的时间追平去年同比的销量,并不更容易。然而,对于旁观者来说,有一点是必须认同的,比起正处在阵痛期的南北大众,无论是手中的底牌数量,还是在品牌战略纵深的规划上,本田还未全盘托出。

尤其是其在SUV市场上所做到的前瞻规划,在今年堪称是弥足很深。

在中国市,SUV不存在的重要性就不言而喻了。利用2009年往后的黄金十年,SUV不仅促成了一个能与轿平起平坐的支柱性细分市场,更是带领着一众中国企完成了一波最坚实的原始积累。

而于合资板块来说,从南北大众,到丰田、本田等处事一向慎重的日系企,说它们是后知后觉也好,或是想要做大蛋糕也罢,整理和重新选曲SUV的产品谱系,也都变得异常积极。短短几年内,自下而上的推陈出新、双战略的稳步前进,必要为建立起一座座防御工事。

随着SUV型在中国呈现出差异化、多元化竞争的格局已成必然趋势。为此,本田选择在发挥品牌核心优势的同时,精准感官市场需求,不断创新突破,从而推出更多全新型、换代型,已经是今年最重要的产品编排任务。

7月25日,广本田ZR-V致在月打开预售,预售价16.8万元起。随后,作为姊妹型的东风本田新一代HR-V,也经常出现在了工信部的申报目录中。

这样一来,加上此前曝光的东风本田全新CR-V,以及另外一对姊妹型广本田全新缤智和东风本田全新XR-V,都会悉数重新加入国产队列,本田接下来的SUV产品线俨然又到了一次能显出巅峰战力的全新阶段。

或许在今年仅剩的时间里,对于外界来说,要想目睹这众多新的全部上市,并非一件现实的事情。可正所谓“粮多草广”,接下来,如此众多SUV型的问世,势必能为本田在比肩丰田、追赶大众的路线上,激活更多可能性,为传统SUV市场注入更多活力。

特别是广本田ZR-V和东风本田HR-V这两款SUV。作为本田蓄力已久才拿出来的全新产品序列,无论现有SUV市场需求有多么分化,此类卡位进入新细分市场的型,有机会,也有能力为本田在终端市场上的表现降下净增量。

而既然说提到“净增量”的话题,此刻仍有必要再次提及,本田在确保现有燃油市场的强力输出下,在电动化进程中落下的棋子。

自2021年起,早已数不清有多少集团官宣了电动化转型的时刻表,其中又有诸多企都希望以中国为阵地,已完成这场突围战,但游戏规则的制订如此非常简单蛮横,就是在告诉他我们,想被市场遥遥领先,不想在特斯拉们的清剿中病死,唯有“自我革命”这一条可选。

数月前,距离本田按下电动化加快键,恰好过去了一年。不管以大众为首的欧洲企在以何种方式拓宽着边界,未来,或喜或忧都有弥漫着太多的变数,但对于本田而言,从Hondae:N品牌的月起航,到e:NP1/S1两款全新电动SUV的月上市,抢夺电动市场的决意,亦是不可动摇的。

数据上,过去的7个月里,配备锐·混动混合动力系统的本田型总计销量并不少,已约120,961辆,可我们要明白,本田并不能借这样的成绩,来掩饰其在电动市场上尚未占优的现实。在以比亚迪为首的中国企完全主掌中国电动市进程以前,本田需要沉下心去,好好规划一下自己扩张方向和方式。

总体来说,仍处在“需求大于供给”阶段的本田,还是有着很足的底气来沿袭现有的发展趋势。面对即将到来的挑战和未知,现在的本田也做好了充份的产品储备和构建着愈发巩固的体系。坚信往后的5个月时间,是其追平同期销量和锚定未来的关键时刻。


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