法拉利发布 296 GT3官方套件,取消混动系统,专为比赛强化!

法拉利推出了用作GT赛事的296GT3,296GT3是法拉利296GTB的升级版。

296GT3外观采用流线型造型,法拉利造型中心、空气动力学专和设计师合作重新定义296GTB的体积,以满足赛道的需求和性能。因此,296GT3赛版保留了一辆量产型296GTB的设计联系。



法拉利工程师通过降低离地间隙敏感度将空气动力学配置在认证性能范围内,目的是提升操控性和驾驶性能。得益于此,与上一代相比,下压力提高了20%。



从机身到尾翼配件,所有部件的几何形状都经过精心设计,以适应环境有所不同的操作条件和空气动力学相互作用。这优化了性能并保证在各种赛情况下的务实行经。从前分流器到后排气口,采用精致的三维扩散器设计,296GT3目的构建最低的空气动力阻力。



296GT3的内饰在488GT3的基础上展开了全面重新设计,以号召驾驶员和客户的反馈。因此,乘员可以快速有效地找到最佳驾驶员方位并轻松设置关键功能。



许多控制和功能按钮已移至不受一级方程式单座赛灵感的新方向盘上,并且Sabelt生产的座椅已重新定位,以实现白天和黑夜的最佳视野。此外,考虑到各种体型和驾驶员姿势的驾驶员,踏板和方向盘均可调节。厢内的空调系统和气流经过精心设计,可在所有条件下展开适当通风,让手需要全神贯注于比赛的每一步。



但根据赛事拒绝中止了296GTB的油电混动系统,仍使用120度夹角和中后置设定,其仅次于功率441kW(600Ps),峰值扭矩710N·m。



与公路版296GTB比起,发动机的位置更靠前且更较低,从而降低了焦点。与488GT3相比,扭转刚度提高了约10%。发动机更轻更小,从发动机内部流体动力学的角度来看,体积的增大提升了吸气效率。

工程师专心于在不影响性能的情况下显着减少油耗,目的实现更灵活性的比赛策略。交流发电机安装在变速箱上,使装置更紧凑、更坚固,并且更易于机械师使用。



变速箱是专门为296GT3新研发的。选择了具有横向排序的六个齿轮的单盘离合器单元。离合器是电子操作者的,不是通过脚踏板进行机械操作者,从而可以通过方向盘进行控制。此外,变速箱的小型化和使用优质材料而减低重量,这也有助于性能。

296GT3的底盘保有了488GT3的性能,同时完全用于铝材进行了改建。296GT3不仅驾驶员一起非常轻松有意思,而且还利用了轮胎的潜在牵引力。即使经过几圈,轮胎也不会轻易磨损,这有助于提高性能。



296GT3的前悬架和后悬架都使用双叉臂,目的即使在高速行驶时也能最大限度地提升牵引力。通过这种方式,尽可能地减少了施加在轮胎上的形变,从而提升了轮胎的使用寿命、性能和可靠性。

制动系统也展开了更改和升级,以及新设计的卡钳和制动盘(前制动盘为400毫米)。Rotiform专门为296GT3开发了全新的锻造轮。



当法拉利的工程师设计296GT3时,他们专注于提升辆在比赛和权利比赛中的赛道速度。在这方面,由于机械和弹性部件的可访问性得到提高,296GT3的设置比其前身更容易变更。对发动机或主要附件系统进行大修以增加辆干预时间也得到了显着改善。

296GT3将在2023年代托纳24小时耐力赛上首次亮相。


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