【图】造车进入第二阶段 理想财报透露新信号

  [行业] 几天前在内部信里放言“2025年成为中国第一智能电动企业”的理想,最新公布了2020年第四季度及全年的业绩情况。总计销量过4万辆、首次构建季度利润转正、全年收入近100亿、现金储备近300亿......一系列核心指标看下来,很是亮眼。成立五年多的理想在目前仅有一款产品的情况下,销量爬坡迅速,而且经营效率很高。很有可能沦为最快构建盈利的新造企业。


布局显电动产品

  理想创始人李想要曾很明确地说过:“前五年的目标有一个关键是现金流为于是以,必须在艰难的行业里让自己有造血能力;第二个阶段,到2025年要占据中国新能源市场的20%份额,从而拿到自动驾驶竞争时代的入场门票。”

  短期目标是市场份额相争,长期目标是自动驾驶战。理想的雄心虽大,但挑战性极高。20%的市场占有率水平,与如今大众在中国乘用市场的占比相当(无独有偶,大众此前也透露了2025年前成为中国新能源市场第一的目标)。按照目前的新能源市场快速增长趋势,理想在五年后的销量目标大约要超过160万辆。

  2020年理想的销量为3.26万辆,占到当年新能源乘用市场2.79%份额。从严重不足4万辆,要跨越到百万辆的规模,中间似乎是一道鸿沟。那么理想如何来承托目标的实现呢?


  首先来看产品,李想在财报电话会议上提及了先前的新计划:从2022年起,理想每年将至少发售和交付给2款型,纯电动型将在2023年推出。这意味着,到2025年理想将至少推出8款新型。

  理想当前的产品规划是3个平台:第二代增程电动X平台产品,首款产品即是2022年将发售代号“X01”的大型减程式SUV;高压显电Whale(鲸鱼)平台产品,主打大空间;高压显电Shark(鲨鱼)平台产品,主打高性能。结合前公布的信息,理想未来还将开发中型和紧凑型SUV等产品,主打价格将在15-50万元间,聚焦中高端SUV市场。

  增程式技术路线是理想仅次于的特点和争议点所在,一方面,即使未来推出纯电动型,增程式对理想来说也不会只是过渡性技术,而是双线并举。另一方面,一直主打无续航和电池焦虑的理想,发售的纯电动型必然也要做到续航和电池便利性的均衡。

  “目标是打造出接近燃油的补能体验。”理想在显电平台研发上,核心是突破4C电池、电驱动系统、热管理系统以及高功率电池网络四项关键技术,也会投资建设大量的充电设施。内部信中提及,到2030年电池10分钟续航300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验相似打气,HPC超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动的普及。

  不过,在2022年的新到来前,今年的销量仍只有理想ONE(参数|询价)一款产品来支撑,今年的增长势头可能会上升,并且更依赖渠道的扩展。一季度的压力已经有所显出,理想预计辆交付辆为1.5-1.15万辆,低于上个季度的1.45万辆水平。


『理想直营店』

  理想总裁沈亚楠透漏,“公司已经进入到第二个战略周期,今年及未来几年大力将前进门店铺设,为2022年起多款产品的公布做好打算。”截至2021年1月,理想在47个城市享有60零售中心,售后维修中心及许可钣喷出中心121,覆盖面积89个城市。

研发依然是重头戏

  坊间一直流传着理想各种“抠门”的段子,从财务数据上也可以显现出,资金效率利用到了极致,第一个完整交付给年份就构建了经营现金流和权利现金流的大幅改善,并且把亏损缩减到1.52亿元。对比其他新势力,蔚来仅2020年Q3就亏损10.47亿元,小鹏净亏损11.49亿元。

  李想说,理想的所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引入,且加倍投放,其余锦上添花的钱一律不花上。


  省钱的同时,理想在去年12月完成了股份回购,募资15.3亿美元。这些攒下的底将主要投向研发,为“自动驾驶战”作好技术储备。

  今年2月,理想宣布在上海成立新的研发中心,致力于智能电动技术的前沿开发,包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技、操作系统和计算平台。上海研发中心将具备全新型完整的研发能力。研发中心已经开始招募人才,未来规模未来将会超过2000人。

  理想今年的研发费用将减少到至少30亿元人民币,将为打造出全新的、规模化、可升级系统架构做到准备。该系统架构涵括新一代高级驾驶员辅助系统、计算机系统和自研操作系统。2022年,理想就将发布这套系统架构。

  随着在自动驾驶和新型方面的投放越来越多,预计在未来3年内,研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中,预计超过一半的费用都将用作自动驾驶的涉及研发工作。

  根据李想的辨别,只要享有足够多的数据和充裕的研发投入,智能电动的头部企业都可以实现Level4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动的操作系统,而不是功能配备。“到2030年,我们指出Level4级别自动驾驶不会变为每一辆智能电动的标配,用户会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动。”

  自动驾驶的全面普及,也不会让消费者用需求形成“专属空间”和“交通工具”的两极分化。理想选择前者,为更多庭打造出自动驾驶的专属空间。


苹果、百度入局后,新势力还有机会吗?

  李想指出,一个新的科技企业转入智能领域,从组建团队到市场调研、立项、正式研发、试验、生产、工厂生产再到交付给市场验证,基本上4年时间过去了。

  四年后,理想预计规模上不会有一年大几十万的销量和品牌积累;基础建设上会有上千服务网点,给用户提供全面的服务;工厂和供应链能够为突破百万辆提供良好基础。产品上实现从15万到50万元价格区间的原始覆盖面积,技术也会显得非常成熟期。

  “我们非常敬仰也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几新势力是更不利的。当新进入的科技企业集中精力从0到1阶段的时候,我们理想已经转入到从1到10的高速快速增长阶段。”(文/杜俊仪)


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