【图】危/机何在 造车新势力创始人谈战“疫”

  [ 行业] 在遭遇交付危机、自燃事故、融资困难、量产关卡、市场压力后,建新势力又陷于了一个“全民战疫”的多事春。

  “比起传统企,建新势力的压力是不是更大?”当我们把这个问题抛给几位新势力创始人,问不出有意料:“那肯定的,首先是资金”、“我们的湖北供应商就有8”、“推迟复产的损失很大”。但依然有人“辩证地”看见了机会,指出建新势力具有更灵活的组织架构和线上营销思路,面临突发状况具备更强劲的应变能力,更多创新思路也会被“逼”产生;此外,疫情加速市末位淘汰,为行业整体和头部企业的长远发展留出更多空间。

  也就是说,短期内,疫情对真正有实力的建新势力影响有限,推迟的进度可以通过后续调整来赶超;但如果疫情对市长期包含影响,那建新势力的持久战能力将倍受考验。对此,建新势力们否有信心抵御?他们又对2020年的市有何种预判?我们与6位造新势力创始人聊了聊,一起来听听他们的声音。


受访对象:

蔚来联合创始人、总裁:秦力洪

威马创始人、董事长兼CEO:沈晖

小鹏董事长兼CEO:何小鹏

爱驰联合创始人兼任总裁:付强

合众公司牵头创始人兼任CEO:张勇

新特牵头创始人兼任CEO:先越

  造这条路并不好回头,坚信这是建新势力们的切身感受。截止2019年,百余造新势力中,只有12企实现了交付,交付过万的更是寥寥。但难中才有机遇,才有可能,而此次战“疫”就是他们面临的难题一。

■目前来看,疫情对企业产品进度有哪些影响?

  秦力洪(蔚来):我们已经在2月10日开始复工,目前产品进度仍按计划前进中。

  沈晖(威马):疫情暂未对威马的销售导致影响,威马温州生产基地将遵循政府有关法令,有序恢复生产。

  何小鹏(小鹏):2020年是“危中带机”的一年,要面临来自宏观经济、行业竞争的挑战。作为造新势力中的一员,突发事件调整是小鹏与生俱来的能力一。小鹏对第二款量产型――小鹏P7的如期交付给具有信心。


  付强(爱驰):我们对爱驰上饶工厂的复工计划不设具体时间线,视疫情变化情况确认。同时,线下的零售行为,基本处于暂停状态。这些已经对我们2、3月份的生产制造和国内终端交付产生了影响。对于海外市场,原定计划一季度爱驰海外上市的欧版爱驰U5型要投产,但目前不得不延后,爱驰U5海外上市计划也有可能同步延后。此外,3月份的日内瓦展的参展计划目前还在调整中。

  张勇(合众公司哪吒):总体来讲,影响是比较大的:1、影响哪吒U的上市,上市时间延缓;2、新产品研发受到影响,哪吒U同平台的第二款新产品开发进度延缓;3、现有已上市产品哪吒N01,目前销量几乎归零,终端经销商的停工率很低;4、生产生产由于供应链的影响、复工困难的影响,现在工厂复工时间待定。

  先越(新特):目前为止延后复工对新特2月份工作的积极开展没太大的影响。一方面,新特带有互联网企业基因,联网、市场品牌部门可远程办公;另一方面,新特自去年下半年开始做了一系列环绕“创新零售3.0”的战略调整,暂未计划大型线下活动所以影响不大。

■当前面临的仅次于问题是什么,如何战“疫”?

  秦力洪(蔚来):市场总是不断变化,企业发展不会遇上各种各样的挑战,我们不会根据实际情况展开调整。在销售运营方面,我们做到了一些创新性的调整,如社交平台直播、短视频介绍辆卖点等。蔚来本来就是一个非常紧密的用户社区,线下渠道通畅时候,还是可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。面临目前的情况,蔚来营销体系的优势相对来说会发挥的更好。

   沈晖(威马):短期来看,疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿,特别是依赖实体门店销售的行业。尤其对于行业,今年2月乃至一季度,销售压力都会非常大;长期来看,受到疫情影响,实体经济企业将广泛延期完全恢复生产,这不会导致还包括在内的许多行业的供应链紧张。


  威马采行C2M客制化生产模式,在供应末端紧紧围绕市场末端的组织生产。此外,威马的温州生产基地自动化率、机械化程度低。待疫情获得有效地掌控后,威马将根据政府有关规定,有序恢复生产,确保产品供应。

   何小鹏(小鹏):尽量避免公司内部集中传染事故现在是第一要素,第二肯定是现金流。疫情的影响预计还会持续一段时间,如何辨识和适应环境类似状况、进而用创意高效的方式应对类似情况,这是我们面临的考验。作为企业,首先必须维护好自己的员工身体健康和安全,另外就是在特殊时期找到灵活变通的创新有效地新手段。

   付强(爱驰):从最近的来说,首先是工作的挑战。除工厂延后复产外,其他职能部门,大多以在办公的形式完全恢复工作。但如何在远程办公的情况下,依旧保持战斗力,这是我们正在应对的问题。另外,运营的挑战非常大。因为疫情,企业无法开展正常生产经营活动,没收入,但既定的成本还是要支出,这是大多数企业都在面对的大问题。

  第三,协同的挑战也很引人注目。产业链条越长,受疫情影响就越深,持续时间就越宽,波及面就越广,完全恢复得就越慢。链条上一个环节出问题,整个链条就可能停摆。虽然挑战很不利,但爱驰依旧维持坚定信心,从多个层面应对解决问题,如平稳产业链、平稳用户和经销商信心,推出创意营销。


   张勇(合众公司哪吒)一季度甚至上半年,市场需求可能大幅度下降,很多企业没营业收入,公司经营面对挑战和困难;其次,产业链长,同步效应特别大,所以局部区域的供应商不受影响,全国产业链都会产生连锁反应。

  对于合众来说,由于2019的融资获得重大进展,已经准备好了过冬的资金,所以当前来看现金流还是安全的。

   先越(新特):疫情期间,首先要确保员工的身心健康,这是类似时期每个企业工作的重中轻;其次要在企业运营无法正常展开的情况下,将损失降至最低,确保现金流安全平稳。因此,新特积极探索找寻新的机遇,进一步调整完备企业发展战略,增强企业的竞争力。同时,为经销商出谋划策,与合作伙伴更加密切的合作。同时开源节流,强化成本管控。

■比起传统企,作为创业企业的造新势力战“疫”难度是否更大?

  秦力洪(蔚来):不管是所谓的传统还是新势力,大都是制造业,面对着相同的客观环境。但蔚来作为新创公司,“脂肪”没别人厚,“过冬”的挑战更大,所以需要更加希望。


   沈晖(威马):此次疫情对于中国经济发展将带来一定挑战,特别是对于初创企业和中小型企业来说,存活、发展的压力会比较大。

   何小鹏(小鹏):作为建新势力中的一员,其实我们在应对战“疫”上会更有优势,自问世日起,就始终处于时刻变化的外部环境挑战中,坚信小鹏需要充分发挥自身特性,在整体营销节奏上做好应对调整、确保既定的营销任务。

   付强(爱驰):是的。大部分新势力企,还未转入交付给状态,只有开支,没有收益,这样的局面下,困难比其他企业更大。爱驰的情况也不例外。这场疫情对于爱驰这样一产品刚刚开始推向市场的初创企业而言,挑战严峻。现在我们要做到的是审时度势,以更务实的姿态应付挑战。我们已经积极协调供应链,优化排产计划,优化产品开发节奏,对还包括研发、制造、销售、服务等全链条决定了有针对性的应对举措。

   张勇(合众公司哪吒):是的。新创企不管是生产经营还是品牌宣传等方面,底子薄,基础很弱,外用风险能力比较弱,突如其来的疫情将不会给新创企的企业经营、品牌宣传、渠道建设和上市推广导致影响;与此同时,这也会加快行业的优胜劣汰,一些没有实力的公司会被加速出局。

   先越(新特):造新势力与传统企各有好坏。对于建新势力而言,疫情的再次发生无疑不会增大投资机构持币观望的情绪,但我们的组织架构更加灵活,更利于企业快速调整采取相应的措施。传统企架构可观,所须要运营资金更高,停工导致的压力更大,在调整应对方面有可能也慢一些。


■造新势力的融资环境不会多大程度上受到影响?

   秦力洪(蔚来):蔚来作为纽交所上市公司,在美国资本市场正常运转的情况下,融资项目依然在稳步推进。

   沈晖(威马):融资市场不会更集中向头部的几弯曲。

   何小鹏(小鹏):我们去年11月刚刚融资4亿美元,而且公司一直严谨把触经营和现金流,目前资金充裕。我们在紧密关注资本市场趋势,现在更最重要的是做好准备,以便将来更好把握融资机会。

   付强(爱驰):目前看,不存在很多不确定性,很难辨别。从短期看,很多企业,特别是中小企业,面对存活问题。长期来看,融资环境不受经济发展的影响相当大。不过,有一点欣慰的是,国已经关注到这个问题,中央及各级地方政府已经在还包括金融领域在内的诸多方面实施了很多反对政策。因此,现在还不好说。

   张勇(合众公司哪吒):至少上半年不会受到影响,市场化融资难度加大;但是在银行的债权融资上,一些好的企业即头部企业不会有机会,政府不会实施一些金融支持,增大对先进设备制造业的反对,因此头部企业债权融资不会有机会;当然国还必须出台进一步的税收支持,人力资源的反对等。


   先越(新特):客观来讲,此次疫情对投融资环境会产生多大程度的影响,目前还不大好做出辨别,这各不相同疫情持续时间和后续政府金融政策上的反对力度。主观来讲,新特已经对融资环境恶化做足了充分的准备。从去年开始投融资环境就已经比较困难了,因此新特采取了一系列的应付措施。

■对于2020年市形势的预判

6造新势力2020年新品规划品牌新产品计划蔚来  新款蔚来ES8已发布

  第三款量产蔚来EC6计划9月开启交付

威马  威马EX6 Plus已上市

  旗下首款5G智能新能源或2020年底量产上市

小鹏  小鹏P7或将于2020年4月正式上市爱驰  首款型爱驰U5已开启交付给

  爱驰U6将于2020年3月首发

合众旗下哪吒  哪吒U计划于2020年2月上市新特  前进与中国一合作的型MEV 100上市制表:  秦力洪(蔚来):在中短期里,行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较小影响,市寒冬还会激化,挑战难上加难。长期来看,市场对私的需求不会获得增加。我们对2020年维持信心,希望全社会全行业携起手来度过难关。


   沈晖(威马):疫情过后,私消费或迎来拉升效应,消费者对私上下班的需求会进一步增强。同时,类似时期,消费者对二手会更加审慎,也不会进一步刺激新消费,带空气净化功能的型将更不受用户青睐。

  根据相关规划,到2025年,新能源销量占比将达到25%左右。而在2019年,新能源销量占比仅为5%左右,意味著还有4-5倍的快速增长空间。


   何小鹏(小鹏):中小企业和创业企业,会在工作日减少、需求和消费被诱导、活动范围被限制的大趋势下,经营遇上更大的难题。如果没国工商、税务、银行、证券等部门合力协助,连锁反应后的倒闭、降薪、裁员等有可能再次发生的经济行为,将会对这种大宗消费品的销售产生更大的影响。

  但也要看见,想尽快从疫情的低潮中恢复过来,除了必须国性政策的出台,也造就企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创意,通过创新的市场营销及产品开发策略,尽力抵销疫情带来的负面影响。这一轮疫情既是中国行业的危机,换个角度,同时也是行业构建产品和商业创意的机遇。


   付强(爱驰):从目前的局面看,很多中小企业、新创企业、经营状况不好的企业日子不会比较伤心。现在,有人明确提出要有“底线思维”,这很重要,无论是经济界,还是产业界,都要为可能经常出现的最坏情况做到打算了。

  当然,也不排除经历疫情后,部分消费者对于上下班环境质量提高的硬性标准,不会对私上下班的需求更加强烈。但是,总的而言,我们无法对目前的局面抱有太多的幻想,要认真研判,联合业内同行共同应对。


   张勇(合众公司哪吒):对2020年来说形势严峻,但是中国市场未来3-5年的发展,还是整体向好的趋势。


   先越(新特):短期来看,疫情将引起一系列连锁反应,尤其是这一类大宗消费品,中小企业将面对较大困难;长期来看,疫情不会影响未来中国经济的基本面,经济会快速重返正轨。同时,中国市仍有快速增长潜力,随着疫情解除企复工,消费者购市场需求或将得到释放。此外,通过此次疫情,也不会促进产业变革,模式的转变和创意。


   全文总结:事实上,从转入行业开始,造新势力面对的从来不是坦途,而是挑战和超越、创新与变革。就像这次,虽然没有传统企那样的根基与文化底蕴,但面对疫情,建新势力仍表现出了勇气和坚决,这也是他们的魅力所在。突发的疫情虽然短期内提升了企业的经营难度,但强者恒强,历经艰苦后存活下来的头部企业,仍有望取得更多资源倾斜,实现更长远的发展。(文/才丽媛)


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