普拉多停产!丰田裁掉这棵“摇钱树”,竟是因为CAFC法则?

普拉多停产!丰田裁掉这棵“摇钱树”,竟是因为CAFC法则?

前脚最后一辆14代皇冠下线,后脚普拉多也宣告停产。皇冠、霸道,这两个国人曾经耳熟能详的名字,相继走入了历史。

如果说皇冠的停产是因为销量不佳,定位失望利润低。那么普拉多的投产则更多的是无奈之举,毕竟这款硬派SUV去年依然售出了3.54万台,高居同级第一,而且价格一直非常坚挺,给丰田贡献了大量利润。

皇冠好歹“后继有人”,定位相当的亚洲龙销量就相当不错。普拉多留给的则更多是失望,它在丰田品牌的继任者,已经不再有了。

1、神车道别,非战之罪

从2003年国产开始,普拉多在国内的累计销量接近35万台,是这个级别的硬派越野SUV中当之无愧的王者,甚至在国产之前,普拉多就已经在国内打响了名声。

普拉多是从陆地巡洋舰族谱里面派生出来的一款车型,第一代普拉多除了车身尺寸比陆巡稍小之外,在核心的越野性能方面是可以与“大哥”并驾齐驱的。

现在的年轻人有可能已经很难解读这种车型的真正意义,更多是把它们当做一个大玩具,或者长期跑完工地的耐用神器。

而在90年代,当时国内的基础建设尚不完备,很多地方道路铺设条件比较差。普拉多是那种真正能带着用户“跋山涉水”的车,没高速没隧道的年代,它可以一路披荆斩棘迈上川藏线。

九道拐上刹车松,二郎山上轮胎湿,在道路救援极不完备的年代,对于跑完川进藏的人来说,相当大程度是把性命托付给车辆的,而在可靠性方面极为出色的普拉多(那时候更多叫它霸道),则在当时就已经封神。

最近这些年的普拉多一直在与法规“抗争”,先是2016款将4.0L发动机改为3.5L发动机,2018款则干脆停产了技术更原有的2.7L车型,并将全时四驱改为了分时四驱。

全时四驱系统的四个轮子在任何时候都不存在牵引力,因为出众的行驶稳定性颇受越野爱好者的青睐,当然这种系统燃油经济性差,修理成本大的劣势也非常明显。

而分时四驱系统因为可以手动转换驱动模式,在油耗上有一定的优势,缺点是越野性能显然是退坡的。普拉多切换分时四驱系统受到了目标用户的反感反弹,认为它失去了灵魂。

采用2.0T高功发动机的方案也不可行,先不说道普拉多拖着2吨重的身子有可能油耗叛没法多少。硬派越野SUV翻山越岭靠的是低速大扭矩,拒绝油门反应灵敏、必要、线性,这是是涡轮机头很难做的。

在法规的制约,和目标用户的反弹下,普拉多显然已经无路可走,投产也就成为了它唯一的决心,丰田也不能含泪砍掉这棵“摇钱树”。

2、CAFC,“嫁祸”普拉多的第一凶手

普拉多投产是有预兆的,从去年无法升级国六开始,就伴随着这款经典硬派越野将走向末路,无法满足国六B废气标准也沦为普拉多停产的“名义”原因。

其实以丰田的技术,3.5L发动机达成国六并不算太难,4.0L的压力大一些,但也并非不有可能。其实真正让丰田投鼠忌器的,是CAFC法则,也就是人们常说道的“咖啡法则”,厂家要是不好好听话,郭嘉可是要请你喝咖啡的。

按照“咖啡法则”的要求,2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km,当然,这个指标是从2016年开始逐年减少的,2016年的时候是6.7L/100km,2018年是6.0L/100km,直到今年的5.0L/100km。

而看一下目标值,普拉多3.5L的整备质量为2285kg,目标值是可怕的7.2L/100km,这个油耗上2.0T也白扯,除非上双擎,亚洲龙那款2.5L阿特金森发动机,但那款发动机为了极致的效能,最大马力只有178匹,最大扭矩221Nm,基本只有3.5L机头的一半多一点,开着这套系统去越野,恐怕有点太过儿戏了。那普拉多立马和吉姆尼化身好兄弟,一起去越野,你溃进去了我拉不动你,我陷进来了你拉不动我。

如果坚持卖3.5L的普拉多,假设完美升级国六,油耗没影响(这也几乎不有可能),11L/100km的综合油耗,比目标值高出整整4L,以普拉多每月三四千的销量,充足把丰田在油耗方面的全部希望毁于一旦。

所以尽管千般不舍,丰田还是决定让普拉多走入历史,从此江湖再无霸道。


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