媒体曝法拉利动力单元多项改进

2021-11-2318:27:58

Motorsport.com透露了法拉利新款动力单元研发的进展和部分新的特性。毫无疑问,法拉利的赛必须一套更好的动力单元才有可能重回队前茅。

2020赛季法拉利赛的阻力相当大,变换了动力不足。法拉利的动力单元与其他厂商相比领先的原因是FIA于2019年底出台的技术指令。这条指令使得队无法通过技术手段规避燃油流速的上限。

Motorsport.com得知,2021赛季的法拉利动力单元的研发已经进入了后期阶段。新动力单元包含了一些有意思的特性,未来将会带来动力输入的提升。

法拉利的引擎并没所谓“革命性”的设计,而是探讨于整条动力链的渐进式转变,通过每一个小部位的改进,多部位的变换构建整体性能提高。

法拉利评估过是否按照梅赛德斯的路径来调整设计概念:将涡轮和压缩机分别布置在内燃机的两侧。不过最终法拉利没有这么做。作为法拉利引擎部门的首席工程师,EnricoGualtieri将引入“超快”气缸盖技术,这项技术原计划于2022年才投放实用。

新设计需要构建更充分的燃油雾化和更高的气缸内压力。法拉利的缸内气压将接近规则容许的500bar,

法拉利还新设计了的活塞头和凸轮轴进气管道。为了提高可靠性,兼顾性能提高,法拉利不会使用新的合金打造出凸轮轴的进气管。尽管今年开始规则允许队拿掉引擎中的排气泄压阀,但法拉利似乎仍然会保有,目的是尽可能地提升尾气排放时的空气动力学效应。

由更较宽的排气管造成的可靠性问题似乎也解决了,归功于新的变速箱,赛的饼干瓶区域的空间会变小,管线排布会在更小的空间内进行。

法拉利还修改了引擎冷却系统。队改动了2020款赛的散热器设计,原先的散热器造成了很大阻力,对SF1000的的路速度形成了负面影响。

新款的动力单元将用于比2020年的065型动力单元更小的涡轮,目的是提升电池电池效率。通过改良能量重复使用系统,动力单元中的电池组需要维持更长时间的160马力的输入。这一点在增大与梅赛德斯引擎差距时尤为重要。


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