开电动汽车并不省钱 是时候关注电动汽车使用成本了

  “在实际用于中,电动的综合用于成本一定比燃油较低吗?很多消费者在卖后,深感与买时听见的宣传语差距甚远。”

  对于消费者来说,感官辆的优越性最直接的方面就是使用成本。哪种型使用成本更低,消费者自然就不会偏向哪种型。许多企业在推销电动时,都把用于成本当作一个卖点。毋庸置疑,电费显然比油费便宜得多。但在实际用于中,电动的综合使用成本一定比燃油较低吗?很多消费者在卖后,深感与卖时听到的宣传语相差甚远。

  显性使用成本有一定优势

  很多刚接触新能源的人都有这样的点子:“有这样的预算我都能买一辆燃油了。”新能源很长一段时间内是“华而不实”的代言人,即便是补贴后的价格也经常被人“另眼相看”。那么,事实真的是这样吗?抛开刚须要用户的出售目的不说道,实打实地看一看电动的教导本。

  骆女士是一位比亚迪秦EV300主,她的这辆电动使用率比较低,算下来每个月能跑完2000公里左右。据介绍,她平时主要使用用私桩电池,民用电每度约为0.6元。以骆女士的这辆作为参照,她在电费、维修费用以及保险费用上面的开支情况很容易计算出来。充电费用方面,据骆女士讲解,她的这辆一年行经里程约为2.4万公里,平均每公里电耗0.13元。通过计算,这辆一年在电池上面的开支为3120元,平均值一个月的电费需要260元。

  保养费用部分,在将购时经销商赠送的免费维修次数用完后,该平均值每年的维修费用为680元,一年保养一次。作为一款不用缴纳船使用税的电动,秦EV300的保险费用平均一年为3000元。

  通过将电费、保养费用和保险费用相乘,可以得出结论骆女士这辆电动在不考虑到例如停车、违章等软性开支的前提下,一年的用成本是6800元,平均一个月的养成本为567元。

  另外,骆女士还为记者忘了一笔账,她和她的先生如果每天乘坐地铁上下班,两人每天乘坐地铁的费用总共为24元左右,按照每月工作22天计算,一个月下来的乘成本为528元,一年下来搭乘公共交通的成本也超过了6336元,如此算来,驾驶员电动出行节省出来的费用并没高多少。

  另一位宝骏E100主胡先生的辆年使用费用则较骆女士高一些,除了日常充电费用、保险费用外,胡先生还要为它缴纳在小区和工作单位的两笔停费,这两笔停费就高达5400元/年,且他平时使用的充电桩也归属于商业用电的公共充电桩。这样总体计算出来下来,他的电动一年的用成本达到了9000元,平均每月用于成本为750元。

  隐性用于成本不易被忽视

  有了上述的实际用于成本数据,不难看出,电动的使用成本并非像宣传中的那么较低。目前业界比较电动的用于成本主要是以民用电和燃油价格做到成本比较。由于国的补贴,民用电比商用电低廉很多,民用电只要0.6元,而商用电则超过1.5元,两者差距非常大。

  为了反对国的发展,燃油的定价除了燃油生产成本外,还包括了增值税、城建税以及其他的附加费等费用,这些税费占到燃油价格的比例估计低约五成;如果未来电动沦为主流,有可能也会重新加入这些附加费用,当前的电动使用成本可能要翻倍。

  燃油的成本还包括加油站的运营成本,加油站的建设成本、人工成本等重新加入其中,再加上燃油运营各个环节的利润,燃油价格自然水涨船高。未来,当充电站成为日常用充电的主要方式后,这部分成本当然也要加入进来,这样电动的补能成本就与燃油相差无几了。

  这只是电动的补能成本,其实一辆的使用成本不仅仅是补能成本,还包括了保险费等成本,而辆保险费一直较高。单单是保险费一项,随着保险公司提升电动的保险费,电动每年的成本就未必比燃油较低了。燃油往往从第二年起保险费就开始下降,可以降到6腰左右,而电动却逆势上涨,这一增一减就差距4000元左右,平均值分摊到每个月就是333元,这对于庭用来说,再添100多元就能与加油费用持平了。

  保险公司提升电动的保险费用无可厚非,这几年随着电动的存量增加,电动的发生爆炸事故也随增长。有保险公司回应,如果单列电动的保险业务,那么电动的保险费显然就无法覆盖面积赔款,正是由于这个原因,才促使保险公司提高保险费。其实这个对于主来说何尝不是隐藏的风险,保险公司的结论证明了电动损毁事故低于燃油。

  电动的电池成本更是令人无法承受,电池的使用寿命为3~5年,电池寿命到期后就需要更换电池,更换电池的价格高达3万~8万元。普通庭用燃油,每月平均必须200~400元的燃油成本,假如用电成本为燃油的一半,5年下来电动节省的补能成本在1.8万~3.6万元,节省的成本仍过于替换电池的费用。

  电动二手残值过低也是必须考虑到的因素。燃油使用5年后还有40%~60%的价值,二手商也不愿收购。但电动用于5年后几乎没人要,再加上这部分损失,卖电动就变得更不具备优势了。

  综合来看,如果算上电池成本和二手残值因素,电动的使用成本其实远远超出燃油,如今保险费逆势上涨,电动主仅是每年的电费和保险费成本就已超过燃油,让很多主叫苦不迭。

  减少用于环节成本大有空间

  近年来,随着电动的不断激增,辆的生产成本和电池成本都有大幅上升。很多辆在应用磷酸铁锂电池后,价格更是进一步下降。例如特斯拉的Model3和ModelY,在中国本土化生产和使用磷酸铁锂电池的双重护持下,售价都降到了30万元以下。但不可否认的是,近年来随着电动的增多,用于环节上的成本开始抬头,而这部分成本是最容易被消费者忽略的方面。

  在今年“十一”长假期间,很多驾驶员电动出游的消费者都遭遇高速电池难的问题。随带给的问题就是附带的成本大幅减少。一位主告诉他记者,他长假期间所乘出游,在一个高速服务区等待充电和充电共用时8个小时,期间他不得不带上孩子在服务区吃饭、购物,由于充电时间太宽,充满电后天色已晚,原本可以一天到达的路程,他走了两天。期间住宿费、餐饮费用不菲,令他记忆犹新。

  类似于的例子在城里也不少。有消费者表示,电动的一项隐性成本就是空驶里程,即由于缺电,电动主寻找充电桩的行驶里程,期间牵涉到空驶里程、返程里程和综合费用。以往宣传语中的充电时喝一杯咖啡,在很多主看来就是一个笑话。在一些充电服务区,充电酬劳、服务费和停费已经不少,如果再算上一杯价值30元的咖啡,不是每个消费者都能承受得起,更不是每天都能承受得起。

  有业内人士表示,随着电动的激增,未来在使用环节上的矛盾将大规模愈演愈烈,相关部门应统筹安排,集中解决消费者在用于过程中的难点、痛点。从目前新能源的销量来看,购买成本的矛盾已经大幅缓解,下一步应当在用于环节上下功夫,减少电动在使用环节上的压力,以符合更多消费者的市场需求。


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