科技企业造车谁先落地?_汽车之家

  [资讯] 科技大佬们涉足圈,本不是一件什么新鲜事。不过让人感到奇怪的是,他们究竟不会用上什么样的?2021圈十大FLAG4,我们来掐指一算,哪科技企业造会先落地?首先来盘点一下,都有哪些我们熟悉的科技企业投身于领域,其中少有苹果、华为、索尼、戴森等这些大佬。接下来,我们来界定一下造“落地”的标准,大致可以视作拍电影到谍照测试、概念亮相后的系列操作者。那么,接下来我们一一展开剖析,这些企业究竟能否在2021年率先建落地?

●鸟悄的,索尼实都研发完了
2021建落地指数:★★★★☆


『索尼VISION-S概念』

  如果在2020年前,有人跟我说索尼要造,我是绝对不信的。但未曾想起,在2020CES(2020年1月份举办)上,索尼直接给圈抛一个大彩蛋,推出了VISION-S概念。新的一经亮相,便惊呆了一众吃瓜群众。原本参加这场发布会的人,更多是想要看索尼最新款的游戏机,未料到人直接给上了一台“大玩具”。


『索尼VISION-S概念』

  从造型来看,VISION-S概念定位为四门轿跑。整的颜值非常低,尤其是封闭式前脸,直接指出了显电动的身份。前脸上圆润且狭长的大灯组由一条光带所贯穿相连,同时该光带在格栅中央分开,从而形成该LOGO,创意十足。尾处仅次于的特点则是拦背式设计,整体轿厢设计移,使得新呈现类似于后驱型的风格。此外,该尾灯组同样使用跨越式灯带的设计,辨识度较强。


『索尼VISION-S概念内饰』

  内饰的设计简约又朴实科技感,中控台使用弯曲的线条,并配备了三块大尺寸的显示屏,从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏。按照索尼的惯性操作者,想要在副驾玩儿游戏,也不是不有可能的。

  根据索尼官方公布的信息,VISION-S基于全新显电动平台打造,该平台可相容轿、双门跑完、SUV、MPV等多种型。动力方面,该前后桥分别搭载一台功率为200kW的电机,0-100km/h加速时间仅为4.8s。另外,该嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器,并享有索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

  这么一看,索尼VISION-S整体实力不菲,一旦量产,很可能沦为新能源市的“实力派新秀”。不过失望的是,当时索尼VISION-S项目的负责人川上泉在专访的时候表示:索尼并不想成为制造商,且推出VISION-S只为了展示技术,这一项目仅仅是索尼对未来智能发展的贡献。


『索尼VISION-S原型路试图片』

  说道得如此真诚,我差点就坚信了。不过,让人感到震惊的是,就在2021CES上索尼又给下了一剂猛料。官方必要宣布:“索尼VISION-S原型于2020年12月完成研发工作,并且已经开始在欧洲进行公共道路测试。“(妥妥的大猪蹄子,都开发完了,还告诉他我不造。)

  根据官方最新的信息表明,索尼VISION-S使用的传感器从原本的33个减少到40个。同时,索尼展出了新探测技术的影片,其中还包括行经中的辆、物体、路上的行人等,都可以透过CMOS光学感应器、ToF飞时测距感应器、LiDAR光达、毫米波雷达等整合的感测系统进行判别。


   此外,在公布的测试视频中,索尼特意将中控屏幕中关于续航和电池消息隐蔽起来,这让我们无法揭露该在这方面的任何数据。甚至,索尼还通过视频回应,用户可以在内玩载PS游戏。目前,新的支持L2级自动驾驶辅助系统,未来将结合5G网络,该型还能升级到更加级别的自动驾驶系统。

   如此来看,索尼VISION-S已经完成原型的生产,并进行了大量路试,这就意味着,该离月发售并不远了。

●华为不造,只是界的搬运工?
2021建落地指数:★

  说完索尼,我们再来聊聊华为。前提我得说明,华为可是一直声称自己不造。细心盘点一下,人显然没有展开一整生产,但实际上,华为未来却有能力提供整70%左右的价值,并且现在华为涉及业务已经朝向规模化发展。夸张一点来说,如果要造,华为可以说分分钟就抢到杀手锏。


  在产业面向科技化、智能化发展的当下,业界都在辩论关于“软件定义”的众说纷纭,这正是ICT行业(信息与通信技术)与传统行业融合的关键所在。而华为要做到的乃是从这一点来紧贴,进一步来构建软件可持续更新带给的价值。

  从本身来讲,华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的!比如芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等切换为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能云五大领域。

  细数来看,智能云是以“平台+生态”的形式,为企获取自动驾驶、V2X、联和电池管理四个方面的云服务;智能网联主要获取大带宽、较低时延、高可信的内、外网络连接方案,还包括5G载无线通信模组和芯片、RSU和OBU、T-Box、载网关等;智能座舱则通过麒麟模组+鸿蒙载OS+HiCar赋能数字座舱,建构人生活仅有场景上下班体验;智能驾驶方面借助规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等,助力自动驾驶从L2向L5演变;智能电动的核心是建构高效、安全、智能的电动系统,还包括载电池、电池管理、电机掌控和电驱动等方面。

  总结一下就是,如果要打造一辆电动,除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅外,人华为都已经投身于了。有句话咋说来着,“我也想高调,但实力不允许啊。”那这否意味著,华为要转入建领域,就是分分钟的事?但事实可没有那么非常简单。

  此前有数据来统计,2020年华为在业务上的支出超过5亿美元。按照当前华为官方的的组织架构图来看,智能解决方案BU与其他业务并行,目的是将华为的ICT技术优势伸延到智能产业,提供增量ICT部件和解决方案。

  既然已经豪掷五个亿,华为在盈利方面自然也规划好了自己的算盘。华为一直声称自己不造,相当大一部分原因在于华为指出整制造利润较低,而软件开发的零部件利润率平均10%以上。既然前期花上了这么多钱,自然要在最赚钱的领域赚回本来。

  当然,关于华为未来不会会加入建行业,我们并不能根据官方表态以及涉及报导进行预判,这个问题只有华为自己最清楚。不过从时间节点来看,2021年华为造落地一事可能性较低。

●苹果造人尽皆知,亮相或只是时间的问题
2021造落地指数:★☆

  要说苹果建计划,已经是业界公开发表的秘密了。苹果垂涎领域由来已久,早在2013年,苹果便宣布了iOSintheCar计划,第二年发展沦为CarPlay载系统计划,实现了iPhone与间的无缝连接。同一年,苹果秘密启动自动驾驶项目“泰坦计划”。不过在2016-2019年间,泰坦计划大规模削减团队以专心于自动驾驶技术的研发,让果粉们误认为苹果战略性退出了整生产项目,实则不然。


  在此后,苹果频频申请与相关的专利,可以说道是专利局的“常客”。从技术来讲,苹果公司本就是一集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司,而这一切,让苹果享有了得天独厚的造优势与能力。

  虽然苹果公司从上到下一直对“建”一事三缄其口,但多年来苹果却一直都从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖角。甚至就在刚刚过去的2020年,苹果便发布了300多个与涉及的招聘职位,还包括电池电源管理、道路安全和体验等方面,这更加让苹果建一事昭然若揭。


  不仅如此,此前韩媒报道称,现代集团和苹果公司计划在今年3月份签署一项关于电动化的自动驾驶的合作协议,并于起亚(现代子公司)美国乔治亚州的工厂生产新型,或共同在美国投资建设新工厂。他们计划在2024年在建议书的工厂生产10万辆,年产能为40万辆。为了使苹果各项性能更加完备,现代集团和苹果计划在2022年推出苹果的测试版本。

  因此,通过种种迹象显示,苹果建已经是板上钉钉,何时亮相也只是时间问题,要说最快的话,我们很可能在2022年看到新的测试版本。

●戴森造项目被叫停,却有复活的迹象?
2021造落地指数:☆

  不得不说,近年来戴森不断发售兼备科技与设计的产品,成为科技领域的新贵企业,并被业界指出是可以与苹果相PK的企业一。尤其当初人说要造的时候,可以说是被给与首肯。

  不过,当戴森历时三年研发、斥资200亿元后,终于明白了一个道理,造是一个烧钱的项目,且想凭此赚钱更是难上加难。因此,在2019年10月戴森正式宣布放弃建项目。理由很非常简单,戴森创始人詹姆斯・戴森回应:尽管其设计的电动是一件“极致的产品”,但其并“不具备商业可行性”。

  既然项目都暂停了,为啥这里还要提到戴森呢。首先,通过多年经验来看,一般企业直言说不造,真实性不免要打些折扣。另外,戴森现在虽然不造了,但人已经开始进军目标,将注意力改向攻下动力电池技术上。要告诉,动力电池可以说道是新能源的“命脉”,要是这项技术有了新的突破,加上此前建储备的大量研发经验和专业知识,不保准哪天戴森就给我们来个Surprise呢。所以说道,戴森虽然在2021年造项目看似安静,但未来也许背后各种可能性。

编辑点评:

  分析来看,大部分的科技企业都已经将自身能量注入到产业的各个角落,只差一个完美的时机,就能一举实现造计划的落地。相比于传统企以及目前新兴的建新势力企业,这些科技企业享有庞大的粉丝群体以及前沿的科技力量,给潜在的用户们带来更多的想象空间。事实上,业界也奇怪,科技企业造出来的究竟会是什么样?答案也许只有等待产品真正落地后,才能一同入围其庐山真面目。

  那么问题来了,你实在哪科技企业造将率先落地?为你的点子投出有宝贵的一票吧。(文/李娜)



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