一手好牌打稀烂,北京现代的跌跌不休究竟该谁负责?

近日,有一张图片吸引了很多人的目光,那就是特斯拉和北京现代展厅对比。通过下面图片可以显现出,特斯拉展厅宽敞明亮,恣意透漏着“豪气”,而北京现代被迫搬入了前的售后区域,充满著了伤感,两者间构成了鲜明的对比。

展厅的对比,其实是两者间处境的真实写照。特斯拉作为造新势力的代表风头正劲,而北京现代作为曾经红极一时的传统合资品牌销量连年下滑,如今偏安一隅觉得让人感慨。就拿今年1月份销量来说,市场迎来了喜报频传的“开门红”,比起下北京现代则有些茫然,1月总销量为54295辆,同比减少17.8%,沦为1月企中前20名跌幅仅次于的型。

在市寒冬时,销量下降可以归结于市场,那么当市场转暖销量依旧下滑则是自身出有了原因。北京现代为何销量不会逐年下降呢?我们不妨来窥视一二。

伊兰特独木难支,北京现代需要更多明星型

坚信北京现代看著逐年下降的销量,一定是心急如焚,然而频频出有招却无济于事。就拿2020年来说,北京现代接连发售第十代索纳塔、第七代伊兰特等重磅型;引入本土管理人员,替换中韩双方“一把手”;引进第三代i-GMP平台、新一代动力可调技术……一系列措施下怎么也能让销量有所转好吧,但结果却让人大失所望。

从数据上来看,北京现代2020年累计销量50.2万辆,同比下降28.7%;转入到2021年1月,北京现代销量同比再度下降17.8%,这样下去2021年销量大概率还不如2020年,市场份额将进一步下降,在跌跌不休的下行通道里滑向深渊。毕竟,最主要的便是缺少明星型。

从销量上看,第七代伊兰特成为了北京现代的绝对主力,在2020年最后一个季度上市至今,其后两个月的表现应当说道是合乎厂预期,销量一度相似2万辆,隐隐有重现早年高光表现势。不过好景不常,在经过倒数的快速增长后,在今年1月份,伊兰特停下了疯涨的脚步,今年1月销量为16961辆,环比下降了-12.72%。

不告诉这是不是伊兰特走下坡路的开始,毕竟在投诉网上我们看见了很多关于伊兰特的投诉,与第十代索纳塔一样大多来自于转向系统,并且前两代伊兰特(领动、朗动)等也都存在较为严重的改向卡滞及异响等问题,似乎现代虽然使用了全新平台全新技术,但老问题依然没得到解决问题。期望北京现代能够推崇问题,并积极为消费者解决,否则第七代伊兰特极有可能成为昙花一现的笑谈。

当然,我们希望伊兰特能够之后交还出色的成绩,毕竟北京现代甚至整个韩系已经没一款能拿得出手的走量型。就拿比伊兰特早于换代几月的第十代索纳塔来说,其上市后销量一路走低,到今年1月仅有可怜的771辆,毫无不存在感觉可言。从目前的销量来看,第十代索纳塔的全新换代可谓是彻彻底底的失败。

纵观当前北京现代的产品线,布局堪称完善,那为何除伊兰特外所有型都交不出好成绩呢?主要原因还是在技术上没有得到大的认可。上文已经说道过,为了挽救颓势,北京现代引进第三代i-GMP平台、新一代动力总成技术等最新技术,但从目前结果来看并没被消费者所认可。说道到引进新的平台的成功案例,丰田绝对是当前最火热的话题,从切换到TNGA架构后,销量大幅下降。比起于丰田大冷的TNGA架构,北京现代的第三代i-GMP平台并未展现自己的优势,对于销量没多大的帮助。

至于新一代动力可调技术,那乃是Smartstream动力系统,其引以为傲的乃是历时9年研发的第四代CVVD技术,其可将发动机动力性能提升4%以上,燃油效率提高5%以上,被誉为“近30年来发动机领域仅次于的技术进步”。

可见,无论是第三代i-GMP平台还是第四代CVVD技术,放到北京现代手里,却将一张好牌一拳稀巴烂,一位业内人士道出了其中的理由:现代的在品质和技术上是没问题的,就像全新伊兰特,第十代索纳塔并不缺少市场竞争力。如果不是营销与品牌推广的策略经常出现问题,北京现代不至于沦为至此。

营销缺少持续性,切勿学狗熊掰棒子

对于北京现代来说,其实产品无论从定位还是价格上,并没有太多问题,更多是经常出现在北京现代自身营销的问题。就拿近期几款新的上市,谜操作便让人不懂。

首先最为重磅的型第十代索纳塔,被赋予了“解救”北京现代的根本性使命,也重金找来了杨幂代言,本想一炮而红重返巅峰,但在索十上市后北京现代便很快扭头改向了第七代伊兰特,导致第十代索纳塔刚刚上市便失去了热度,销量也就不可避免地持续下滑,这也就出现了今年1月的771辆的销量,也不知道挣没挣回杨幂的代言酬劳。

对此,曾有北京现代4S店员工表示:第十代索纳塔的产品力并不输给竞争对手,但因为产品定位不够清晰、曝光度受限,造成型显然没有转入B级消费者的视野。显然如此,不妨拿其同门“兄弟”起亚k5来比较,东风悦达起亚在营销上回头了集中火力、高举高打聚焦路线,全力为起亚k5倾听,让其享有一个还算不错的销量,最起码比第十代索纳塔要好看的多。

回到当下,当前伊兰特环比已经经常出现下降,但北京现代并没太多注目和倾听,而是又将所有精力都放到了全新名图身上。其实对于全新名图来说,无论其上市后需要成功,但第十代索纳塔完全告终已经沦为了事实,毕竟全新名图与第十代索纳塔在定位和价格上有所重合,当全新名图到来后,自损八百的局面将经常出现。另外还有一点,那就是当全新名图上市后,按北京现代的习惯又将热点转投到其它型上,极大可能让全新名图沦落第十代索纳塔般的失望。

另外,北京现代从去年下半年到今年产品堪称规划恐慌,看似新的迭出,却在传播层面自乱阵脚,有人将这种营销归结狗熊掰棒子的营销,最终一无所有,这显然是北京现代管理层的问题。

除了产品恐慌,在品牌上北京现代同样走入了“泥潭”,从近几年北京现代的变化来看先主打性价比,再提品质,又说道技术,没有长期坚决,难以给消费者构建清晰倒数的品牌印象。确实,对于一个品牌来说,其独有的“标签”是消费者为买单的最重要指标,比如宝马的操纵、奔驰的豪华以及奥迪的科技,这往往是一个品牌的伟大的地方,一旦确定很少改变,更不要提短短几年间就发生几次重大转变。

对于北京现代来说,相比产品而言更应当推崇的就是营销了,毕竟北京现代无论是在技术层面还是价格方面,都下了血本,不应该只有这样的销量表现。北京现代简直是一手好牌打稀巴烂的代表,绝对有一点管理层好好反省一下。


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